Mangelhaftes Fahrverhalten von Pedelecs ist lösbar, die Prüfroutine ist seit Jahren validiert.

Tiefeinsteiger-Rahmen, Heck- oder Frontmotor und Gepäckträger-Akku – fertig war das Pedelec. Nicht einmal 10 Jahre ist es her, als Pedelec-Bau eine wirklich einfache Sache war. Die Kehrseite der Medaille war ein katastrophales, mit Gepäck im Grunde unfahrbares Fahrverhalten, gekennzeichnet durch geringe Spurtreue bei Richtungswechseln, Pendeln auf schnelleren Abfahrten bis hin zu

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Lenkerflattern, wenn der Fahrer den Lenker nicht mit beiden Händen fest im Griff hatte. Stürze mit erheblicher Verletzungsfolge führten zu Gerichtsverfahren und Schadenersatzzahlungen, zu Artikeln in der Fachpresse und im Ergebnis zuerst zum Umdenken der Hersteller und dann zu deutlich fahrstabileren Pedelecs.

Ein Jahrzehnt später ist alles am Pedelecfahren besser geworden. Wirklich alles? Nein! Durch die heutigen Rahmendesigns mit integrierten Akkus in Kombination mit einem sich stark verändernden Nutzerverhalten bringen Hersteller die Nutzer wieder in Gefahr. Die Geschichte beginnt sozusagen von vorne, denn die ersten Fahrer sind schon wieder unsanft zu Boden gegangen.

Als hätte die Branche nichts gelernt, wird einfach mal wieder die Konstruktion geradezu fahrlässig verändert und zudem die deutlich häufigere Mitnahme von Gepäck außer Acht gelassen. Zudem war man früher als sportlicher Rennradfahrer oder Mountainbiker auf dem Berg allein. Heute radeln Pedelecfahrer dank starker Motoren in Kombination mit großen Akkus und Lademöglichkeiten an nahezu jedem Berggasthof weit bergauf. Erst vor wenigen Tagen hat der Autor eine Gruppe älterer Herrschaften mit Tiefeinsteiger-Pedelecs auf der Bielerhöhe, dem höchsten Punkt der Silvretta-Hochalpenstraße gesehen - alle mit vollen Packtaschen.

Nicht nur unsere Branche wünscht sich mehr Fahrradverkehr und -reisen, ergo darf sich die Nutzung nicht mehr nur auf das Können aktiver Sportler beziehen. Als Industrie haben wir durch den elektrischen Antrieb nicht nur eine große Chance, sondern müssen uns auch den Herausforderungen stellen.

PRESSE INFORMATION – velokonzept.de –  3. November 2021

Seit über einem Jahr entwickelte ein Komitee aus sechs deutschen Fahrradunternehmen den Aktionsplan für Ressourcenschonung, Nachhaltigkeit und Klimaschutz rund um die Produkte und Dienst-leistungen in der Fahrradindustrie. Beim Treffen des BIKEBRAIN-POOL am 26. und 27. Oktober bei der Firma Schwalbe (Ralf Bohle GmbH) in Reichshof verabschiedeten 22 Entscheider*innen der Fahrradbranche die Bike Charta für nachhaltiges Wirtschaften.

Seit 25 Jahren ist der BIKEBRAINPOOL der Think Tank der Fahrradbranche. In regelmäßigen Treffen diskutieren Entscheider*innen der über 50 Mitgliedsunternehmen aus Industrie, Handel, Dienstleistung und Presse über Trends und Themen in- und außerhalb der Branche. Dabei werden Impulse für Weiterentwicklung und Kooperationen gesetzt, die meist durch Mitgliedsunternehmen umgesetzt wurden. Neben der pandemiebedingten Digitalisierung hat sich auch das Netzwerk auch inhaltlich neu aufgestellt – um zukünftig selbst als Akteur der Branche in Erscheinung zu treten.

Wie nachhaltig ist das Fahrrad?

Die Fahrradbranche produziert und vertreibt ein Produkt, das für neue Mobilität, Klimaschutz, lebenswerte Städte und Gesundheit steht. Mit der Bike Charta möchten die Unternehmen daher auch die nachhaltige Produktion des Fahrrades von den Ressourcen über die Lieferkette bis hin zu den Unternehmen, Beleg- und Kundschaft unter die Lupe nehmen, um ihrer gesellschaftlichen, ökologischen und letztendlich auch ökonomischen Verantwortung Rechnung zu tragen.

Die Bike Charta orientiert sich an der nationalen und internationalen Gesetzgebung und stellt Corporate Social Responsibility-Themen und Maßnahmen vor allem aus den Handlungsfeldern Markt und Umwelt, aber auch Arbeitsplatz und Gemeinwesen vor. Der verabschiedete Entwurf der Bike Charta umfasst 18 Themenbereiche rund um Produktion, Standort, soziale Relevanz und strategisches CSR Management mit insgesamt 110 konkreten Handlungsmöglichkeiten.