Oft werden Normprüfungen, so auch die noch junge ISO 4210, argwöhnisch betrachtet. Dieser Argwohn ist jedoch unbegründet. Basierend auf der altehrwürdigen DIN 79100 aus den Neunzigern, wurden 2006 die EN-Normen in Kraft gesetzt. Diese Normen wurden nun unter dem Dach der International Organization for Standardization mit moderaten Änderungen in die weltweit anerkannten ISO-Standards 4210 und 8098 überführt.

Nach fast einem Jahr ISO-Prüfen ziehen wir eine positive Bilanz. Anders ausgedrückt: Würden alle Fahrräder nach den ISO-Anforderungen geprüft und hätten sie diese bestanden, hätten die fünf Sachverständigen unserer Gutachtensparte weniger zu tun.

In mehreren Fällen haben Nachprüfungen unter Normanforderungen ergeben, dass Bauteile, die im Feld versagten, dies auch auf dem Prüfsystem wiederholgenau taten. Sowohl die entstandenen Unfälle als auch die ganze Abwicklung und die damit verbundenen Kosten der Schadenfälle wären leicht zu vermeiden gewesen.

Wichtig dabei: Die Kombination aus Ermüdung, Überlast und Stoßprüfung muss in intelligenter Reihenfolge und zudem komplett an einem Bauteil abgeprüft werden. Nur so ist die Aussagekraft gegeben. Deshalb führen wir bevorzugt komplette Prüfungen durch.

Erlaubt, aber fatal: Die einzelnen Prüfungen dürfen jeweils an einem neuen Prüfling durchgeführt werden. Diese Lücke in der Norm sollten Sie im Interesse der Verlässlichkeit Ihrer Produkte allerdings nicht nutzen.

Wichtig zu wissen: Nur die Fahrradtyp-spezifischen ISO-Anforderungen zu erfüllen, reicht nicht aus, wenn

• Fahrräder sportlich oder intensiv genutzt werden,
• ein höheres zulässiges Gesamtgewicht erlaubt wird als das implizite ISO-Normgewicht von 100 kg und
• die Zielgruppe besondere Anforderungen stellt (Elterntaxi mit Anhänger, Radkuriere, All-Mountain, Enduro etc.). 

Daher ergänzen wir bei unseren Basic-, Advanced und Advanced+ Anforderungen oberhalb der Norm in den Lastarten, die spezifisch für die Zielgruppe sind. Im Ergebnis belasten wir zum Beispiel ein Rennrad mehr im Bereich des Antriebsstrangs, wo auch in der Realität die höchsten Belastungen wirken. Brüche treten nämlich im Feld an der Kettenstrebe und im Bereich des Tretlagers auf.

Gleiches gilt auch für Pedelecs, die aktuell nach der EN 15194 geprüft werden sollen. Wir glauben nicht, wir wissen, dass die Norm-Prüfungen nicht ausreichen.

Welches Pedelec wiegt inklusive Fahrer nur normbasierte 100 Kilogramm? Denn bei 25 Kilogramm Fahrradgewicht bleiben nur 75 Kilogramm für Fahrer und Gepäck. Hand aufs Herz, da sind doch sogar die meisten von uns schon locker drüber.

Besuchte man in den vergangenen Jahren Fahrrad-Prüflabore, sah man typischerweise Kräfte und Lastspielzahlen aus den vergangenen EN-Normen. Das heißt, die zu ihrer Zeit fortschrittlichsten Normen waren in der Praxis schon weltweit akzeptiert.

Mit der ISO hat sich inhaltlich nicht viel geändert. Das Gewicht der Norm als Baustein zur Enthaftung für Hersteller in möglichen Schadenfällen dürfte jedoch ein Vielfaches höher sein. Grund hierfür ist die Teilnahme vieler Länder in den Normengremien. Mit Australien, den USA, Brasilien, China und uns Europäern sind Vertreter von vier Kontinenten vertreten.

Damit ist die Norm weltweit akzeptiert und sehr deutlich gestärkt worden. Anders gesagt, an der "Basis", das heißt an den bestandenen und pro Bauteil spezifischen Anforderungen aus der ISO Norm, führt kein Weg vorbei.

In Ausgabe 12/2015 der Zeitschrift bike erschien ein Test von Sattelstützen mit Komfort-Anspruch – mit interessanten Ergebnissen. Sowohl bei der Ermittlung der Steifigkeits-Messwerte als auch bei den Prüfungen zur Betriebsfestigkeit setzte Europa's größtes MTB-Magazin auf die Kompetenz des Laborteams im Zedler-Institut.

Gerade der Test der Betriebsfestigkeit verdeutlicht anschaulich, wie wir den Spagat zwischen Norm-Sicherheit und tatsächlicher Betriebsfestigkeit aktuell umsetzen. Basierend auf der ISO werden höhere Lasten, selbstverständlich mit reduzierter Anzahl in durchmischter Abfolge, abgeprüft.

Hauptsächlich werden die Lasten hinten in den Satteldummy eingeleitet. Das steht so in der Norm und ist grundsätzlich in Ordnung. Messungen der auftretenden Belastungen während der Fahrt – Stichwort: Realdatenerfassung – die wir unter anderem für die Magazine des Delius Klasing Verlags begleitet haben, stützen dies weitestgehend. Messungen gerade bei Mountainbikes, haben jedoch auch ergeben, dass gelegentlich Lasten über die Sattelspitze eingeleitet werden. Wechselnde Lasten sind besonders schädigend. Wenn diese beim realen Fahren auftreten, muss man das abprüfen, sonst beurteilt der Test die Bauteile nicht fair.

Der baden-württembergische Minister für Verkehr und Infrastruktur, Winfried Hermann, überreichte den Preisträgern dieses erstmals ausgeschriebenen Landespreises ihre Urkunden (und Sachpreise).

Mittendrin Dirk Zedler, der für sein langjähriges Engagement für die Sicherheit und Nutzerfreundlichkeit von Fahrrädern und Pedelecs ausgezeichnet wurde.

Vorsicht vor Haftungsfallen in der Fahrradindustrie
SAZbike, 22/2015

VSF und ZIV einigen sich auf Leitfaden für E-Bike-Teiletausch
SAZbike online, 12.11.2015

VSF und ZIV: Einigung auf Leitfaden für Umbauten an Pedelecs
RadMarkt.de, 11.11.2015

Deutscher Leitfaden für E-Bike-Teiletausch
Bike Europe, 10.11.2015

VSF und ZIV erstellen Leitfaden für Umbauten an Pedelecs
Velobiz vom 10.11.2015

Sattelstützen – So haben wir getestet
BIKE 12/2015

Business Brunch – Haftungsfallen in der Fahrradindustrie
SAZbike, 21/2015

Zedler "Held der neuen Mobilität"
RadMarkt 11/2015

Business Brunch zum Thema Produkthaftung
Velototal.de 20.10.2015

Business Brunch im EDTC: Haftungsfallen in der Fahrradindustrie
RadMarkt.de, 20.10.2015

Zedler-Institut lädt zum Business-Brunch nach Schweinfurt
Velobiz vom 19.10.2015

Dirk Zedler: Auszeichnung zum "Held der neuen Mobilität"
RadMarkt.de, 07.10.2015

Dirk Zedler als ein "Held der neuen Mobilität" ausgezeichnet
Velobiz vom 06.10.2015

Held der Mobilität aus Ludwigsburg
LKZ 25.09.2015

Zwischen Politik und Waschanlage
LKZ 14.09.2015

Dirk Zedler hält am 21. und 22. Januar 2016 Vorträge bei der Battery University.

"Nach was sollen wir denn nun prüfen?", ist eine der häufigsten Fragen der letzten Wochen. Die Antwort ist einfach: Nach ISO und selbstverständlich, je nach Anforderungen an das Fahrrad, darüber hinaus.

Die ISO 4210 ist die seit dem 01.08.2015 einzig gültige Fahrradnorm für City- und Trekkingräder, Mountainbikes, Rennräder und Jugendräder. Alle der ISO angeschlossenen Länder mussten die bisherigen Landesnormen zurückziehen und die ISO als Landesnorm übernehmen. In Deutschland heißt die Norm daher DIN EN ISO 4210. In Frankreich NF EN ISO 4210, in Großbritannien BS EN ISO 4210 und so weiter. Was die Mindestanforderungen an die Fahrradsicherheit angeht, sind nun Länder von A wie Australien bis U wie United States auf einem Niveau. Aus diesem Grund ist die auf der bisherigen EN basierende, moderat angepasste ISO als sehr positiv zu betrachten, denn sie gilt (fast) auf der ganzen Welt.

In Sicherheit wiegen kann man sich jedoch nach einer erfolgreich absolvierten ISO-Prüfung nicht. Intensiv genutzte Fahrräder, höhere Zuladungen oder, im Falle von Mountainbikes, härtere Einsatzbedingungen erfordern härtere Prüfungen.

Das soll keine Angstmache sein, das sind schlicht die Erfahrungen unserer Prüfkunden. Diese hatten in der Vergangenheit trotz erfolgreicher Normprüfungen durch den Lieferanten in Asien wiederholt Brüche der Bauteile im Feld. Mit intelligenten Prüfungen über die Norm hinaus lässt sich die Reklamationsquote spürbar senken und das Risiko, einen gravierenden Schaden verantworten zu müssen, verringert sich.

In den nächsten Newslettern werden wir Sie tiefer gehend über die ISO informieren.

In der offiziellen Verlautbarung des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg ist zu lesen:

Die Landesauszeichnung "Heldinnen und Helden der neuen Mobilität" nähert sich ihrem Höhepunkt: Der Online-Wahl von drei Publikumsfavoriten, welche dann bei einer öffentlichen Prämierungsveranstaltung am 25. November 2015 in Stuttgart bekannt gegeben und durch Minister Winfried Hermann ausgezeichnet werden.

Seit dem 14. September 2015 haben die Bürger die Chance, anhand von spannenden Kurzfilmen insgesamt drei Favoriten zu wählen und damit drei persönliche Publikumsheldinnen oder -helden zu küren.
Die Kampagne "Neue Mobilität: bewegt nachhaltig" des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg möchte denjenigen Rückenwind geben, die aktiv die nachhaltige Mobilität im Land mitgestalten – sei es als Forscher, als Busfahrer, als Unternehmer oder in anderer Funktion. Dazu wurde die Landesauszeichnung "Heldinnen und Helden der neuen Mobilität" ins Leben gerufen.

Sind Sie sattelfest in Recht? Das brauchen Sie nicht zu sein? Vorsicht! Viele Mitarbeiter von Fahrradherstellern und -händlern sind schon in die Falle getappt und haben viel Zeit damit verbracht, Versäumnisse aufzuholen.
Die auf Produkthaftungsrecht spezialisierte Kanzlei Reuschlaw veranstaltet zusammen mit uns einen kostenfreien Business-Brunch zu diesem Themenfeld.

Der Flyer fasst für Sie zusammen, was Sie neben Speis’ und Trank erwarten können. Melden Sie sich hier zur Veranstaltung am 13. November 2015 im Schulungszentrum von SRAM in Schweinfurt an.

Held der Mobilität aus Ludwigsburg
LKZ 25.09.2015

Zedler-Mitarbeiter und -Geschäftspartner radelten für World Bicycle Relief
RadMarkt.de, 17.09.2015

Kilometergeld für die Aktion World Bicycle Relief
SAZbike, 09/2015

Quo Vadis S-Pedelec?
Eurobike Show Daily 2015 - Tag 3+4

Geld für einen guten Zweck
LKZ 09.09.2015

Einsatz zahlt sich aus
Bietigheimer Zeitung 09.09.2015

Kilometergeld einmal anders: Zedler-Institut spendet 21 Räder an World Bicycle Relief
Velototal.de 08.09.2015

Zedler-Institut: Mitarbeiter radeln für World Bicycle Relief
Velobiz vom 08.09.2015

Verschläft Stuttgart E-Bike-Trend?
Bietigheimer Zeitung 26.08.2015

Die Fahrradwerkstatt ist ein richtiger Renner
Marbacher Zeitung 03.07.2015

Prüfen und begutachten
der radlerist, 01/2015

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Seit vielen Jahren bieten wir nicht nur Prüfungen in unserem Labor an, sondern verkaufen unsere Performance Prüfsysteme auch an Hersteller.

Aufgrund des rasanten Fortschritts im Rahmen- und Gabelbau haben wir neues Zubehör entwickelt, damit auch Fahrradrahmen und Gabeln mit den neuen Achsstandards (Steckachsensysteme, Fat-Bike-Breiten etc.) solide auf den Prüfsystemen aufgenommen werden können und sich keine Messfehler einschleichen.

Attention, this newsletter will be published in English language only.

Kunden unserer Prüfsysteme oder solche, die es werden wollen, können hier den Newsletter abonnieren. Please subscribe here.

Räder der untersten Preisklasse: Was können sie auf der Straße und im Labor? (ca. 8 Minuten)

NDR-Reporter Dr. Franz Jägeler mit seinem Kamerateam beim Dreh (Bild rechts)

"Stärkste Gruppe" sammelt Kilometer für Fahrräder für Afrika

Die Radfahrer des Zedler-Instituts wurden erneut stärkste Gruppe bei der Ludwigsburger Barock-Rundfahrt. Jeder gefahrene Kilometer wird in Spenden für World Bicycle Relief aufgewogen.

Die Mitarbeiter der Zedler – Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit GmbH machen sich nicht nur stark fürs Fahrrad. Sie sind auch stark auf dem Fahrrad. Zum fünften Mal in Folge sicherte sich die Zedler-Truppe den Pokal für die stärkste Gruppe bei der RTF des RSC Komet am Firmenstandort Ludwigsburg. Gemeinsam mit Geschäftspartnern, Freunden des Unternehmens und deren Familien nahmen sie bei bedeckten 12 Grad Celsius die beiden Strecken mit 80 und 125 Kilometern Länge unter die schmalen Reifen – zusammen mit gut 300 weiteren Teilnehmern.

Die Radler selbst bekamen von der Unternehmensleitung nach ihrem Einsatz Grillwurst und Getränke, die Hilfsorganisation World Bicycle Relief bekommt eine Spende. Für jeden der 2.405 gefahrenen Kilometer, spendet das Zedler-Institut 30 Cent. Etwas aufgerundet sind das sieben Fahrräder, mit denen 35 schwächer Gestellte in Afrika mobil werden. Alternativ und je nach Sachlage wird seitens World Bicycle Relief anstatt Fahrrädern eine adäquate Anzahl an Laufradsätzen und/oder die Ausbildung von Afrikanern zu Fahrrad-Mechanikern finanziert.

Das Fahrrad ist unaufhaltsam auf dem Vormarsch und selbst in einer Stadt mit vielen Automobil-Zulieferern entsteht Radkultur. Die neu aufgelegte, kostenlose Radzeitung für die Barockstadt Ludwigsburg bietet eine Mischung aus Unterhaltung und konstruktiver Kritik an den Möglichkeiten Rad zu fahren.

Doch woran erkennt man – abgesehen von der sprachlichen Klarheit – im Vorfeld eine Bedienungsanleitung, die im Fall des Falles die größtmögliche Haftungsfreiheit bietet? Die beste Lösung und für Hersteller großer Mengen baugleicher Räder die erste Wahl, ist auf jeden Fall die Produktion von individuell für die Produkte verfassten Bedienungsanleitungen.

Wenn dies budget- oder produktionstechnisch nicht in Frage kommt, bieten wir auch hochwertig produzierte Basis-Anleitungen an, deren Qualität sich in diversen Erfahrungen mit Ämtern bestätigt hat:

• So haben Anleitungen mehrerer unserer Kunden die Prüfkriterien der in Summe 11-seitigen Checkliste der Marktüberwachung der Gewerbeaufsichtsämter in Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen "ohne Anfangsverdacht", d.h. erfolgreich, durchlaufen. Das ist nicht die Regel.
• Auch das PrSG-Kontrollverfahren der Schweizerischen Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) durchliefen die Anleitungen unserer Geschäftspartner ohne Mängel.
• Normprüfung durch staatlich autorisierte Prüflabore in Frankreich: Wiederholt standen Anleitungen unserer Auftraggeber auf dem Prüfstand. In allen Fällen wurde die Normkonformität bestätigt. Dort umso wichtiger, denn in unserem Nachbarland werden die EN-Normen und künftig die ISO 4210 per Dekret zum Gesetz erhoben.
• Mit Anleitungen in über 30 Sprachen agieren unsere Auftraggeber erfolgreich auf dem gesamten Weltmarkt. Einfuhrstopps oder Probleme mit den Behörden wegen der zum Produkt gehörenden Technischen Dokumentation sind uns in den fast 20 Jahren, in denen wir Bedienungsanleitungen erarbeiten, von unseren Kunden nie zugetragen worden.

Bedienungsanleitungen – Basis

• Kostengünstige Variante
• Lieferbar ab 50 Stück
• Schnelle Lieferung, da Lagerware in DE, EN, FR;
• Pedelec in 6 Sprachen
• Keine eigenen größeren Lagerhaltungskosten
• Übersichtliches A5-Format
• Bestens benotete, verlässliche und leicht lesbare Bedienungsanleitung in der immer rechtlich und technisch aktuellsten Version

Bedienungsanleitungen – Marke Basis

• Höhere Wertigkeit, da der Kunde den Markenauftritt wiederfindet
• Acht frei zu gestaltende Umschlagsseiten: Platz für Ihre Marke, Ihre Garantie und Tipps
• Fahrrad Ihrer Marke auf ausklappbarer Umschlagsseite (Igel-Bild)
• Bis zu drei Sprachen pro Heft

Bedienungsanleitungen – Individuell

• Inhalt wie Basis und Marke Basis
• Acht frei zu gestaltende Umschlagsseiten: Platz für Ihre Marke, Ihre Garantie und Tipps
• Bis zu 20 Bilder, Logos etc. im Inhalt, Ansprache des Kunden, Firmenname im Inhalt
• Bis zu drei Sprachen pro Heft
• Internet-PDF und ergänzende CD-ROM möglich

Bedienungsanleitungen – Premium

• Für einzelne Bauteile und komplette Fahrräder möglich
• Inhalt und Umschlag werden individuell auf das Portfolio Ihrer Marke angepasst
• Ihre aktuellen Fahrradmodelle werden in allen Situationen fotografiert
• Internet-PDF und ergänzende CD-ROM möglich

Anlässlich der diesjährigen Sachsenheimer Lichtenstern-Tour hat das Zedler-Institut für jeden gefahrenen Kilometer seiner Mitarbeiter, Geschäftspartner, Angehörigen und Freunde des Hauses ein Kilometergeld von 30 Cent an "World Bicycle Relief" gespendet. Dabei standen Streckenlängen zwischen 53 und 168 km (ab Zedler-Institut gerechnet) zur Auswahl. Dank der großen Teilnahme wurden insgesamt 5.003 Kilometer gefahren. Damit kann das Projekt nun 14 neue, robuste Buffalo-Fahrräder für Afrika finanzieren.

Geschäftsführer Dirk Zedler: "Fahrräder sind in Afrika eine wichtige Erwerbsgrundlage. Nachdem wir in den vergangenen Jahren schon eine Reihe von Gebrauchträdern direkt verschickt haben, freuen wir uns, dass durch unsere diesjährige Spende nun bis zu 70 weitere Afrikaner in gemeinsamer Nutzung ihr Leben ein Stück weit besser gestalten können."

Auch in diesem Jahr haben wir beim Wettbewerb "Großer Preis des Mittelstandes" den Sprung auf die Juryliste geschafft, nachdem uns die Stadt Ludwigsburg erfreulicherweise nach 2014 erneut nominiert hatte. Mit Erreichen der zweiten Stufe des Auswahlverfahrens zählt unsere Zedler – Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit GmbH nach den Kriterien der Oskar-Patzelt-Stiftung aktuell nach 5.009 erstnominierten Firmen zu den besten 815 mittelständischen Unternehmen Deutschlands. Dadurch zeigt sich, wie beständig und innovativ wir als Unternehmen in einer Zukunftsbranche arbeiten. Und es belegt, dass das Fahrrad sowohl wirtschaftlich als auch gesellschaftlich auf dem Weg ist, eine immer wichtigere Stellung in Sachen Mobilität einzunehmen.

Niedriger Durchstieg, hohe Zuladung, Platz für Gepäck, hoher Lenker, großer Komfort und starker Vortrieb sind gefordert. Allerdings sind Flattern, Pendeln, Vibrieren, das heißt ungenügendes Fahrverhalten, zu oft das Ergebnis solcher Konstruktionen. Das zeigt uns erneut: Ein Fahrrad, und mehr noch ein Pedelec, scheint so simpel und ist doch so komplex.

Dabei sind Fahrstabilität, Kraftübertragung, Komfort und – bei MTBs – Fahrwerkseigenschaften in den letzten 20 Jahren zumindest bei sportlich genutzten Fahrrädern auf ein sehr hohes Niveau gehoben worden; bei starren Diamantrahmen ist dank Carbon sogar die Quadratur des Kreises gelungen. Denn aktuelle, ultraleichte Kohlefaserrenner können selbst jenseits der 80 km/h ohne zu mucken den Berg hinabrauschen und bieten dennoch noch nie dagewesenen Komfort an Sattel und Lenker.

Solche Eigenschaften entstehen nicht durch Zufall. Seriöses Testen, insbesondere durch kritische Publikums-Zeitschriften als geforderter Standard in die Öffentlichkeit getragen, war der wesentliche Treiber dieses rasanten Fortschritts. Die Industrie nimmt die Qualitätsansprüche seit 20 Jahren zunehmend ernst und viele Firmen, die reihenweise Ingenieure beschäftigen, werden vom Markt wie auch im Renngeschehen belohnt. Ewig Gestrige, die wenig Forschung und Entwicklung betreiben, sind im Gegenzug nahezu in der Bedeutungslosigkeit versunken.

Weniger erfreulich ist dagegen die Lage auf dem Pedelec-Markt, denn hier kocht das Thema der mangelhaften Fahreigenschaften zu Recht hoch. Viele Pedelecs quittieren schon den Versuch, die Jacke mit einer Hand zu schließen oder vorschriftsmäßig einen Richtungswechsel anzuzeigen, mit einem Fahrverhalten, das gefährlich werden kann.

Bergab kann dies katastrophal enden:

Richtungskorrekturen durch den Fahrer in schneller Fahrt bergab, eventuell sogar in Schräglage, quittieren schlechte Konstruktionen unwillig und mit deutlich spürbaren Verwindungen zwischen Sattel und Lenker. Ist noch zusätzliches Gepäck auf dem Träger, beginnt das große "Rudern". Im Extremfall kommt es zu Stürzen oder Unfällen.

Natürlich führt nicht jede Fahrwerksunruhe zwingend zum Sturz. Es ist allerdings ein immer wieder zu beobachtendes Phänomen, dass nicht mäßiges Fahrverhalten, sondern die Überreaktion des Fahrers aus schierer Angst oder Unwohlsein heraus, z.B. durch reflexartiges Überbremsen, den Unfall provoziert.

Daher sollte es das Bestreben jedes Konstrukteurs sein, dass sich auch ein Pedelec möglichst fahrstabil und damit sicher fährt. Denn, Hand aufs Herz: Ein gut fahrendes Pedelec macht einfach mehr Spaß und führt im Ergebnis zu zufriedenen Kunden, die wieder kaufen werden.

Pedelecs sind keine herkömmlichen Fahrräder. Sie sind schwerer und durch mehrere schwingfähige Massen in exponierten Bereichen brauchen sie eine aufmerksamere Konstruktion als ein Trekking- oder Cityrad.

Aber immer noch basieren E-Bikes auf Trekkingrädern, um deren Fahreigenschaften sich in den vergangenen Jahren kaum ein Korrektiv Gedanken gemacht und dies konsequent veröffentlicht hat. Hinzu kommen die immer noch unzureichenden Prüfstandards, die Hersteller in Sicherheit wiegen, wo faktisch kaum eine ist.

Aber es sind nicht nur die Räder, die angepasste Lösungen verlangen: Denn die hauptsächliche Nutzergruppe bewegte sich bisher eher in wenig anspruchsvollem Terrain, was die Geschwindigkeit betrifft. Mit dem Extraschub des Motors ändert sich das gravierend. Selbst wenig trainierte und zudem nicht selten schwergewichtige Fahrer sind generell schneller unterwegs, strampeln nun Berge hoch und müssen diese auch wieder herunter. Zusatzgepäck ist kein Problem, der Motor richtet es schon.

Das deckt zwangsläufig Defizite auf, die vorher wenig beachtet blieben.

Lenkungsdämpfer, die auf Reibung basieren, vermindern sicherlich das relativ hochfrequente Hin- und Herschlagen des Lenkers, das sogenannte Flattern. Diese Reibung zwischen Gabel und Rahmen vereitelt aber genauso wirkungsvoll einen guten Teil der Selbststabilisierung des Fahrrades, das dieses als Einspurfahrzeug zwingend braucht. Nicht umsonst achtet man bei Fahrrädern auf penibel eingestellte und leicht laufende Lenkungslager. Deshalb wurde diese Entwicklung bei Motorrädern, wo dies vor zig Jahren bereits ersonnen wurde, schnell wieder verworfen.

Auch mit Gewichten in Lenkerenden arbeitete man im Motorradbereich daran, die durch die Unwucht des Verbrennungsmotors angeregten Lenkerenden durch Verschiebung der Eigenfrequenz am hochfrequenten Schwingen zu hindern. Mag sein, dass dies auch in manchen Geschwindigkeitsbereichen gegen Lenkerflattern helfen kann. Dadurch wird aber lediglich das Symptom unterdrückt und nicht die Ursache abgestellt. Gut fahren wird ein Pedelec mit diesem "Sicherheitspflaster" noch immer nicht.

Es bleibt nur die vollständige "Heilung": Ein Pedelec mit guten und sicheren Fahreigenschaften muss von Grund auf darauf hin konstruiert und in vielen Punkten optimiert werden. Um den verschiedenen Phänomenen Herr zu werden, gibt es nicht DEN Regler, den man justieren könnte. Es handelt sich um mehrere physikalische Ursachen, die sich gegenseitig beeinflussen und überlagern. Einfache Rucksacklösungen aus Trekkingrad plus Motor sind daher zum Scheitern verurteilt.

Wie sollten geeignete Prüftechniken aussehen? Darüber besteht weiterhin Uneinigkeit. Schwingungsanalysen an kompletten Pedelecs könnten durchgeführt werden. Die Crux dabei ist, dass das Ergebnis nicht zwingend zur Handlungsanweisung für eine verbesserte Konstruktion führt.

Wie Rennmaschinen und Mountainbikes lässt sich zwar auch ein Pedelec hinsichtlich der Fahreigenschaften in Zahlen fassen.

Aufgrund der gänzlich anderen technischen Situation führen allerdings die weltweit etablierten Prüfprozeduren, wie sie auch die Zeitschriften BIKE und TOUR aus unserem Hause nutzen, nicht zum Ziel.

Unsere Untersuchungen haben ergeben, dass es Randbedingungen gibt, die zwar entscheidend sind, die aber in der Entwicklung und Fertigung nicht fest zementiert werden können. Dazu zählen z.B. der Reifendruck, die Fahrbahnbeschaffenheit etc.

Allerdings konnten wir acht wesentliche Kriterien herausarbeiten, die bei der Konstruktion eines Pedelecs beachtet werden müssen. Dabei spielen verschiedene Steifigkeiten, die Gewichtsverteilung verschiedener Komponenten und mehrere geometrische Verhältnisse eine tragende Rolle.

Aufgetragen werden die Ergebnisse nach etlichen Benchmarkversuchen in einen Oktagon. Jeder Strahl ordnet dem Pedelec eine Eigenschaft zu.

Fahrversuche haben ergeben, dass:

• ein einziger Vollausschlag ins Positive noch kein gut fahrendes Pedelec macht.
• eine einzige Schwäche allerdings das Pedelec schon kritisch machen kann.
• je größer die Fläche ist, das Pedelec umso stabiler fährt.

Im Ergebnis zeigt das Oktagon, in welchen Bereichen das Pedelec Optimierungspotenzial hat. Aufgrund der typenbezogenen Einschränkungen kann das Optimum aber nicht bei allen Modellen erreicht werden.

Erfahrungsgemäß helfen aber kleine Verbesserungen in allen Bereichen, das Pedelec bedeutend besser fahren zu lassen.

Hier finden Sie Antworten auf die wichtigsten Detailfragen/FAQ:

Was prüfen wir?

Wer bekommt die Bauteile nach der Prüfung?

Wie testen wir?

Wie lange dauert ein Test?

Wo testen wir?

Worauf testen wir?

Was kostet Testen?