Brief eines Lesers:
Als Abonnent Ihrer Zeitschrift freue ich mich auf jede MYBlKE-Ausgabe und lege sie erst nach sofortigem, komplettem Studium aus der Hand. Als ganzjähriger Pedelec-Fahrer habe ich in der dunklen Jahreszeit festgestellt, dass eine Blinkanlage (wie sie jedes Mofa/Moped/Motorroller hat) ein enormer Sicherheitsgewinn wäre und vor allem mir die Möglichkeit belässt, beide Hände an Lenker und den Bremsen zu haben. Insbesondere bei Nässe ist es oft ein Balanceakt, mit einer Hand Handzeichen zu geben und mit der verbleibenden die Bremse zu betätigen. Ich denke, eine Blinkanlage (ich betreibe meinen Scheinwerfer und das Rücklicht mit 12 Volt) wäre ganzjährig eine sehr sinnvolle Ergänzung. Ist eine Blinkanlage am Pedelec zugelassen?

Ähnlich wie Katzen haben auch Fahrräder oft mehrere Leben:

Möge kommen was wolle – selbst die Corona-Pandemie kann die konsequente Fortsetzung in Sachen Optimierung und Transparenz in Sachen Klimaschutz, Ressourcenschonung und soziales Engagement bei Zedler – Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit GmbH (alias Zedler-Gruppe) nicht aufhalten: im gerade fertig gestellten Nachhaltigkeitsbericht 2020/2021 dokumentiert die Fahrrad-Sachverständigen-Team um Firmengründer und -Geschäftsführer Dirk Zedler „das gesamte CSR‐Engagement und insbesondere, wie ein in Summe klimaneutraler Geschäftsbetrieb schon heute erreicht werden kann“.

Der Verbund Service und Fahrrad e. V. (VSF) freut sich über die Auszeichnung eines Fachhandelsmitglieds: Nachdem die Reporter des Südwest-Rundfunks (SWR) in ihrer TV-Sendung »Marktcheck« vom 25. Mai die Qualität von Fahrradwerkstätten unter die Lupe nahmen, gab es nur ein Top-Ergebnis: einzig die Werkstatt des VSF-Fahrradfachhändlers „E Box“ aus Künzelsau konnte überzeugen.

Nach dem E-Bike-Kauf kommt Wartung und Service: Gestern Abend ging es in der Sendung Marktcheck im SWR-Fernsehen um gebrauchte Pedelecs, die einem Werkstattcheck unterzogen wurden. Die Ergebnisse waren erschreckend, wie der SWR feststellte.

Auf unserem pneumatisch betriebenen ECS-Prüfstand („E-Bike-Center-Stiffness", Zedler-lnstitut, www.zedler.de) werden die Test-Bikes fahrfertig, jedoch ohne Laufräder an den Ausfallenden von Gabel und Rahmen fixiert. Über formschlüssige Adapter nimmt der Prüfstand beide Enden der Kurbelachse in den Griff und zieht den Tretlagerbereich mit definierter Kraft zur Seite, von der Mittelachse aus abwechselnd nach rechts und links. Die erzielte Auslenkung von teils mehreren Zentimetern wird gemessen und protokolliert. Die Messwerte in Newton pro Millimeter (N/mm) geben Aufschluss darüber, wie seitensteif das jeweilige Rahmen-Gabel[-]System ausfällt.

Werte ab 80 N/mm bewerten wir derzeit mit Teilnote 1 in der Sparte Fahrsicherheit. Darunter wird die Bewertung alle 5 Newton eine Note schlechter. Lenker, Vorbau, Sattel, Sattelstütze und insbesondere der Gepäckträger können nicht in die Messung einbezogen werden. Deshalb ist die endgültige Bewertung des Testrades immer eng an den persönlichen Fahreindruck durch intensive Testfahrten mit und ohne Gepäck gekoppelt.